토토 사이트 모음 수소로 뭉친 포항-울산-삼척 ① 동해안권 수소 혁신 클러스터를 위하여

포항–영덕을 잇는 고속도로 개통식이 지난 11월 7일에 열렸다. 2016년 착공 후 9년 만에 30.9km에 이르는 동해고속도로 연장 구간 개통을 기념하는 자리였다. 이로써 포항시 북구 흥해읍에서 영덕군 강구면까지 차로 40분이 걸리던 길을 20분 만에 달릴 수 있게 됐다.

고속도로 개통은 물자와 사람의 왕래를 늘려 하나의 생활권, 경제권으로 묶는 역할을 한다.

그 전례가 있다. 지난 2016년 울산-경주-포항을 잇는 53.7km 고속도로가 개통하면서 ‘해오름동맹’이 결성됐다. ‘한반도에서 가장 먼저 해가 뜨는 세 지역’이 지역 경쟁력을 높이기 위해 손을 잡은 것이다. 

올해 초에는 ‘해오름동맹 광역추진단’도 새롭게 출범했다. 추진단의 목표는 명확하다. 울산(자동차·조선), 포항(철강), 경주(자동차 부품)를 광역 경제권으로 묶어 상생발전을 이루겠다는 것이다.

추진단은 지난 5월에 열린 실무협의회에서 수소전기차, 충전소 보급을 늘려가는 ‘수소 메가시티’ 조성에 뜻을 모은 바 있다.

활용에 치우진 수소 정책

포항-영덕 고속도로 개통식 하루 전인 11월 6일, 포항 라한호텔에서 ‘2025 포항 국제수소연료전지 포럼’이 열렸다. 4회째를 맞은 연례행사로 ‘지속가능한 미래를 여는 수소경제: 혁신과 도전’이라는 주제로 진행됐다.

이날 기조연설에서 김재홍 한국수소연합 회장은 “기후에너지환경부가 새로 출범하면서 청정수소의 중요성이 확대되고 있지만, 현재의 소규모 생산과 수요 구조로는 청정수소 단가를 획기적으로 낮출 수 없다”라며 “대량생산, 수요 창출을 통한 가격 경쟁력 확보가 필요하다”고 강조했다.

그의 말마따나 국내 수소산업은 수소 활용 부문에 집중돼 있다. 지난해 예산 약 1조 원 중 70%가 활용 부문인 수소차, 충전소 보급에 투입됐다. R&D(22%)와 인프라 구축(8%)에 들어간 투자는 상대적으로 미진했다. 

이날 포럼에는 포스코홀딩스 탄소중립전략실 최장회 부장이 연사로 참석했다.

그는 한국형 수소환원제철 기술개발 현황을 소개하면서 “국내는 재생에너지 여건이 불리해 원전 전력을 활용한 핑크수소가 가장 경제적이나, 민간기업이 원전을 활용하기 위해서는 원전 PPA(전력구매계약) 제도 도입이 필요하고, 원전 수소를 활용하더라도 수소환원제철에 필요한 충분한 수소 공급에 한계가 있어 해외 청정수소 도입 방안이 마련돼야 한다”고 말했다.

정책적으로 규제와 제도를 손보지 않고는 청정수소에 대한 대규모 투자를 이끌어내기가 어렵고, 대량생산으로 가격을 낮추는 일도 요원하다. 그렇다고 손을 놓고 기다릴 수만은 없다. 

이날 포럼에서 가장 눈길이 간 세션은 마지막 패널 토론이었다. 에너지경제연구원 김재경 선임위원이 좌장을 맡아 ‘동해안권 광역 수소 혁신클러스터 조성 방안’에 대한 주제로 토론이 이어졌다. 

포항테크노파크 신경종 에너지본부장, 울산테크노파크 에너지기술지원단 이한우 단장, 강원테크노파크 김만종 에너지센터장 등 지역에서 기획 업무를 총괄하는 핵심 관계자가 참석해 현실적인 고민을 털어놓았다.

신경종 포항테크노파크 에너지본부장은 “수소 가격 안정화를 위한 해법 찾아야 한다”고 했고, 이한우 울산테크노파크 에너지기술지원단장은 “지역 간 역할 분담 두고 논의해야 한다”고 했다. 또 김만종 강원테크노파크 에너지센터장은 “서로 보완할 수 있는 연계 사업 마련해야 한다”고 했다.

현장에서 나온 핵심 관계자들의 이야기를 통해 ‘동해안권 광역 수소 혁신 클러스터’의 가능성을 짚어본다.