토토 사이트는 창간 후 처음으로 업계의 다양한 목소리를 담기 위해 ‘칼럼 필진 공개모집’에 나서 최종 17인을 선정한 바 있다.
연구원, 기관·단체장, 회사 대표, 교수 등 다양한 직군의 필진이 선정되어 1년간 활동을 이어가게 된다.
이들 필진에게 ‘2024년 수소산업 전망’이라는 주제로 공통 질의서(5개 문항)를 보내고 여기에 대한 의견을 물었다. 총 15명이 답변을 보내왔으며, 가나다 순으로 의견을 실었다. 내용이 중복된 경우에는 대표 의견을 반영했음을 밝혀둔다.
Q01
수소 생산·유통 등에 대한 전망에 대한 질문이다. 수전해를 통한 그린수소, CCUS를 적용한 저탄소 수소 생산에 대한 요구가 커지고 있다. 또 이를 이용한 청정 암모니아, e메탄올 등의 수요가 늘어날 전망이다.
#수소생산 #수소유통 #CCUS #수전해 #그린수소 #암모니아 #이퓨얼
권효재 COR Energy Insight 그룹 대표
올해는 바이오가스·수전해 수소를 이용한 그린메탄올의 원년이 될 것으로 예상한다. 해외 선사를 중심으로 발주된 메탄올 추진선 건조가 진행되면서 당장 시운전 용도로 수요가 발생하고 있다. 수소 혼소 발전, 암모니아 혼소 발전 입찰이 개시되면 해외 수입 블루수소와 블루·그린 암모니아 프로젝트 개발도 촉진될 것으로 예상한다.
김재경 에너지경제연구원 선임연구위원
청정수소발전 의무화제도에 따라 2023년 이미 개설된 일반수소시장에 이어 올해 개설되는 청정수소시장은 수전해를 통한 그린수소, CCUS를 적용한 블루수소 등 청정수소 수요 창출의 기회가 될 전망이다. 청정수소시장에 입찰하기 위해서는 청정수소발전 프로젝트와 함께 청정수소인증제에 따라 청정수소로 인증된 수소 조달계획이 연계되어야 하기 때문에 상반기 시장 개설 시점에 다양한 청정수소 생산 계획들이 공개될 것으로 예측된다.
하지만 충남 보령 블루수소 프로젝트 등을 제외한다면 국내 청정수소 생산이 쉽지 않으며, 그동안 청정수소로 주목받던 바이오(예: 유기성폐기물 등) 기반 블루수소가 청정수소로 인증받지 못할 가능성이 높아 국내 조달은 쉽지 않은 상황으로 판단된다. 이 경우 해외 청정 암모니아 생산·조달 프로젝트가 크게 주목받을 수밖에 없다. 현재 청정수소 발전시장에 참여 의사를 지닌 발전사들이 관련 프로젝트를 준비 중인 것으로 안다.
한편 수소합성물로서 이퓨얼(e-Fuel)의 일종인 e메탄올이 선박용 청정연료로 관심을 받고 있다. 올해부터 본격적으로 e메탄올 관련 사업이 구체화되고 정부 지원도 이어질 전망이다.
백동현 한국에너지기술연구원 책임연구원
그린수소 생산을 위한 수전해 기술은 현재 풍력에너지가 풍부한 제주도에서 메가와트 규모의 수전해 설비 실증이 다수 이루어지고 있고 향후 더 증가할 예정이다. 그러나 이퓨얼 생산과 온실가스 배출 흡수(negative emission) 기술의 경우 국내에서 이제 막 연구 개발이 시작되어 이퓨얼의 실현과 생산 공정 개발이 기대된다. 최근 국내외 에너지 전환 정책과 로드맵에서 이퓨얼에 대한 관심이 커지고 있어 국내에서도 관련 연구 개발과 기업의 참여가 필요하다.
청정 암모니아나 e메탄올은 친환경 선박 개발과 보급에 기여할 것으로 판단된다. 장시간 운행하는 대형 선박은 대용량의 연료를 오래 저장해야 하므로 청정 암모니아나 e메탄올로부터 동력을 얻는 친환경 에너지 추진 선박의 개발과 보급이 활발해질 것으로 예측된다.
우리나라도 2050년 탄소중립을 목표로 설정하여 탄소 배출량을 2030년까지 2018년 수준 대비 40% 이상 감축할 계획이므로 이에 대한 구체적인 입법 패키지 마련이 필요하다. 특히 항공·해양 운송 분야에서 지속가능 연료의 혼유 의무화, 바이오 연료나 이퓨얼 등 탄소중립 연료에 대한 인센티브 부여 방안이 필요하다.
이한우 울산테크노파크 에너지기술지원단장
우리나라의 수전해 기술 수준이 아직 선도국에 비해 뒤처져 있고, 선진 수전해 설비를 설치한다 해도 설비 가동에 투입할 재생에너지가 충분하지 않다는 문제점이 있다. 전력 생산 잠재량이나 이를 이용한 그린수소 생산 가능량 등을 고려할 때 한국은 해상풍력의 조속한 설치가 필요하다. 또 유럽 국가들이 탄소중립 이행수단으로서 원전의 가치를 인정하고 있는 만큼 우리도 청정수소 관점에서 핑크수소 개발과 생산에도 박차를 가해야 할 것이다.
최근 두바이에서 열린 제28차 유엔기후협약당사국 총회(COP28) 참가국들은 재생에너지 용량을 3배 늘리겠다는 내용의 선언문을 채택했다. 우리나라도 재생에너지는 물론 원전, 수소 같은 무탄소 에너지를 폭넓게 활용하고 이런 사례를 적극적으로 공유하기로 했다. 핵심은 그 속도에 있다. 국제 공동연구를 위한 열린 플랫폼인 ‘무탄소연합’을 결성한 만큼 빠르게 대응할 필요가 있다.
Q02
올해는 ‘액화수소 원년’이 될 전망이다. SK E&S, 효성중공업, 하이창원을 통해 액화수소가 본격 생산된다. 또 이를 유통하기 위한 수요처 확보를 위해 전국에 액체수소충전소가 구축되고 있다.
#액화수소 #액화수소플랜트 #액체수소충전소
권태규 국토교통과학기술진흥원 수석연구원
올해부터 액화수소 플랜트가 본격 운영되면서 액체수소 기반의 유통이 시작된다. 다만 아쉬운 것은 수소액화 플랜트가 모두 외산기술에 의해 구축되었다는 점이다. 우리나라는 하루 5톤부터 하루 30톤까지 외산 수소액화 플랜트의 쇼케이스가 될 가능성이 높다. 이를 기반으로 외국 기술은 발전할 것이고, 독과점은 공고해져 새로운 카르텔이 구축될 것이다. 향후 수소 수급이 급증하여 추가로 수소액화 플랜트가 필요한 시점에는 선점 효과로 인해 상용운전 경험을 갖춘 외산기술이 시장을 독점할 가능성이 크다.
우리나라는 LNG를 전 세계에서 가장 많이 수입하는 나라 중 하나임에도 LNG 가치사슬에서 영향력은 미미하다. 이러한 실수를 반복하지 않도록 국산화 기술을 확보하는 노력을 해야 할 것이다. 더불어 수소 가치사슬 관점에서 기체수소의 공급, 액체수소의 활용에 면밀한 접근이 필요해 보인다. 수소액화 공정은 저장·운송에 여러 장점이 있으나, 필연적으로 에너지를 많이 소모하므로 이 부분에 대한 경쟁력 점검이 필요하다.
김재경 에너지경제연구원 선임연구위원
최근 액체수소충전소 구축 확대를 수송부문 수소 전환의 긍정 신호로 보고 있다. 다만, 액체수소충전소 보급 확대·활성화를 위해서는 안전관리 등 규제 문제 해결이 급선무다. 당초 액체수소충전소가 주목을 받은 주된 이유는 기체충전소가 고압가스법 등 안전관리 규제에 따른 방폭 거리 등 상당한 규모의 시설면적이 요구되어 주거·상업 지구 등 도심 접근성이 우수한 지역으로 진입이 제약되었다는 데 있다.
상대적으로 충전소 규모를 축소해 접근성 좋은 부지 진입이 가능하다는 점이 액체수소충전소의 장점이다. 하지만 본격적인 보급 확대를 앞두고 안전관리 규제가 아직 공표되어 있지 않으며, 현재 마련 중인 규제 내용도 액체수소충전소에 우호적이지는 않은 것 같다. 기체충전소 대비 면적을 줄일 수 있는 방향으로 안전관리 규제가 개선되어 설정되기를 기대해본다.
안치훈 현대건설 책임연구원
모빌리티(수소충전소) 분야에서는 작은 부피로 대량 운송이 가능한 액화수소 방식이 중장기적으로 해답이 될 수 있다. 다만 지속적인 생산(공급)을 위해서는 안정적인 수소 수요처라는 마중물이 필요하다. 일단은 버스 같은 대중교통 분야에 그 적용을 우선해서 확대해야 할 것으로 본다.
작업반경과 안전을 고려해 설비가 차지하는 공간의 최소화가 특히 중요한 건설기계 분야도 액화수소가 중장기적으로 역할을 해야 하는 분야라고 본다. 당연히 운송, 유통 기술의 발전과 함께 적절한 공급가격 형성과 이를 보조해줄 수 있는 정책적 고려도 중요하다.
전재은 공정사회실천연대 사무총장
우리나라는 신규 발전소 건설이 민원이나 신규 부지 확보 문제 등으로 매우 어렵고 대부분의 기존 송전망이 포화 상태에 있어 수소연료발전소 같은 분산형 전원의 건설이 앞으로 매우 필요한데, 여기에 소요되는 막대한 수소를 액화수소로 공급하는 데는 한계가 있다. 우리나라도 외국처럼 전국의 가스공급망 등을 활용한 수소공급망 건설에 시급히 착수해야 한다.
Q03
수소충전 인프라, 수소전기차, 수소선박 등에 대한 의견을 듣고 싶다. 산업부는 특히 지자체와 손을 잡고 수소버스 보급에 적극 나서고 있다.
#충전인프라 #수소모빌리티 #수소버스 #수소트럭
김형준 삼성증권 팀장
승용과 상용을 구분해서 볼 필요가 있다. 승용차는 시장 경쟁 논리에 따라 ‘수소차 vs 전기차’ 구도로 시장을 형성할 필요가 있으나, 상용차는 승용차 대비 공공재 성격이 강하다. 따라서 수소전기차 전환을 유도하기 위해 시장에서 수소충전 인프라에 대한 최소한의 안정적인 수요를 마련하여 선순환 구조를 만들 필요가 있다. 또 수소충전소 확보를 위해 민간투자사업(BTL 등)을 준용하여 사업화하는 방안을 고려해볼 수 있다.
나차수 가드넥 기술연구소장
수소전기차를 구성하는 원가 비중은 스택 40%, 저장장치 20%, 운전장치 15%, 전장장치 10%, 기타 15%로 구성된다. 이 중 가장 큰 비중을 차지하는 스택의 원가 구성은 MEA(막전극접합체) 43%, GDL(기체확산층) 21%, 분리판 18%, 개스킷 10%, 기타 8%로 이뤄진다. 가드넥이 집중하고 있는 GDL만 해도 2030년 시장규모를 약 5조 원까지 볼 정도로 스택에서 중요한 부분을 차지한다. 이렇듯 완성차 업체만 볼 것이 아니라 수소산업에 도전하고 있는 소부장(소재·부품·장치) 기업에 대한 관심과 지원이 꼭 필요하다는 점을 말하고 싶다.
백동현 한국에너지기술연구원 책임연구원
현재 가장 활발히 보급되고 있는 배터리 전기차의 경쟁력에 밀려 급성장은 늦춰질 것으로 판단된다. 이에 대응 가능한 기술은 수소전기차(승용, 버스, 트럭, 트램 등)와 수소선박이라 여겨진다. 현재 세계적인 기술 경쟁력을 갖춘 국내 수소전기차 산업의 적극적인 육성과 보급 확대, 수출 경쟁력 확보가 절실하다. 특히 중소 수소선박에는 수소전기차의 기술 활용이 가능하므로(연료전지·수소충전 방식 등) 중소 선박과 대형 선박을 구분하여 기술 개발과 육성이 필요해 보인다.
또한 수소전기차 보급 확대를 위해서는 수소충전 인프라 구축이 반드시 필요하다. 수소충전소도 수소 판매량과 가격 경쟁력 확보를 위해 기존 튜브트레일러 운송 방식에서 수소배관 연결이나 액체수소 충전 방식으로 확대하는 방안이 필요하다.
이종덕 한국산업기기 대표이사
지난해 서산과 당진 지역 수소생산 설비의 고장, 수리 지연으로 수도권은 물론 강원 지역까지 수소충전 대란을 겪었고, 수소품질 문제로 충주지역 수소버스 운행이 중단되는 일이 벌어지기도 했다. 문제는 이런 일이 되풀이되고 있다는 점이다.
모든 신기술은 리스크를 안고 있고, 이를 해결해 나가는 과정을 통해 발전한다. 특히 수소산업은 안전과 품질을 최우선으로 한다. 시장 선점을 목표로 분석기술부터 제어기술에 이르기까지 자체 국내 기술을 확보하지 않은 상태로 시장 확대에만 나서서는 이런 문제가 연이어 발생할 수 있다. 충전 인프라에 대한 불신은 수소차 보급에도 악영향을 미친다. 시장의 신뢰를 얻기 위해서는 문제 발생 시 이를 해결할 수 있는 기술력, 철저한 안전관리 매뉴얼이 뒷받침되어야 한다.
이훈희 테크로스 중앙연구소 전문위원
승용 수소전기차의 경우 현대차 연구소의 제품개발 주도 전략에 따라 완성도를 갖추지 못한 상태에서 성급하게 시장에 나온 감이 있다. 경쟁 상품인 전기차의 급격한 시장 점유율 확대, 인프라가 유지될 만큼의 수소차 보급 실패, 내구 수명에 대한 기대 미충족, 차세대 연료전지 차량 출시 지연 등으로 시장 확대에 어려움을 겪고 있다.
최근 수소버스, 수소트럭 등 상용 부문으로 관심을 돌리고 있지만 자동차, 연료전지 시스템의 대량생산을 통한 가격 저감 효과를 누리기에는 생산량 자체가 부족해 보인다. 결국 장기적으로는 탄소배출 저감에 대한 강한 의지를 가진 정부와 지자체가 수소충전 인프라를 확충하고, 이에 따라 상품성을 갖춘 수소차의 대량생산, 시장 점유율 확대가 이루어져야 한다. 이와 함께 선박, 철도, 항공 등 다양한 모빌리티 분야로 연료전지 시스템 적용을 확대하는 전략이 동반되어야 한다.
장주옥 KBI그룹 신사업개발 고문
모빌리티 분야에서 수소에너지의 원활한 활용을 위해서는 충전 인프라가 충분히 갖추어져야 한다. 충전 속도도 중요하지만 수요자가 필요한 때에 충전소에 쉽게 접근하는 일이 무엇보다 중요하다. 이를 위해 LPG충전소 부지 등을 활용한 복합 수소충전소를 늘려가는 방안이 필요하다.
또 해양의 친환경 정책이 세계적으로 강화되고 있는 상황에서 해상 물류선박이 사용하는 에너지가 벙커시유에서 빠르게 LNG 또는 암모니아나 수소로 전환될 것으로 보인다. 수소를 선박용 연료로 활용하는 데는 시간이 꽤 걸릴 것으로 보이지만, 암모니아를 활용하는 것은 조만간 가능할 것이다.
Q04
건물용·발전용 연료전지, 수소·암모니아 혼소, 수소엔진 등 다양한 수소 활용 부문에 대한 전망이 궁금하다.
#수소활용 #연료전지 #건물용 #발전용 #수소엔진 #수소혼소
김대영 경기그린에너지 대표이사
경기그린에너지의 경우 세계 최대 규모(58.8MW급)의 MCFC(용융탄산염 연료전지) 발전소로 아직은 LNG를 개질한 방식으로 전기를 생산하고 있다. 연료전지는 비교적 청정한 환경에서 발전소를 운영할 수 있는 도심 속 분산형 전원 역할을 수행하며, 부가적으로 얻는 열을 지역난방을 위한 중온수나 산업체 공정용 스팀으로 활용할 수 있다. 흡수식 냉동기를 설치할 경우에는 중앙냉방도 가능하다.
이처럼 열을 함께 활용하는 분산전원의 이점을 살려가면서 향후 수소엔진, 가스터빈 등과 경쟁할 것으로 본다. 특히 경기그린에너지에 올해 새롭게 적용되는 MCFC는 탄소분리(Carbon Seperation)가 가능한 모델로 향후 CO2를 포집해서 활용하는 CCU까지도 가능하다는 점을 언급하고 싶다.
나승두 SK증권 연구위원
기본적으로 포지티브 규제를 하는 우리나라는 관련 법규나 규정이 먼저 완성된 후에 수소 활용이 가능하다는 점이 아쉽다. 규제샌드박스라는 대안도 있지만, 다른 국가들과 달리 상대적으로 안정적이고 보수적인 관점이 더 큰 것이 사실이다. 수소 활용 범위와 폭을 키우는 것도 중요하지만, 충분한 안전성과 수익성을 확인해볼 수 있는 검증 단계부터 실사용까지 이어지는 과정과 시간을 단축할 수 있는 다각도의 지원이 필요하다고 생각한다.
백동현 한국에너지기술연구원 책임연구원
현재 건물용과 발전용 연료전지는 기존 LNG를 사용한 개질 방법을 사용하고 있지만 개질에 따른 이산화탄소의 저장과 활용 방안이 미숙하여 이에 대한 방안 마련이 필요하다. 그러나 그린수소를 사용하기에는 현재 생산량과 가격 경쟁력이 낮아 활용이 어렵다.
현재 부생수소 활용이 가능한 울산, 여수(광양), 대산 석유화학단지 지역을 중심으로 수소배관 공급 방식의 대용량 연료전지 발전소의 확대도 필요하다. 이를 위하여 단기, 중기, 장기 계획을 수립하여 경제성 확보가 가능한 연도별, 단계적 법적 제도 수립이 필요해 보인다.
이준석 한국석유공사 부장
우리나라가 연료전지 분야에서 세계 최고 수준의 기술력을 보유하고 있으므로 이를 지속적으로 발전시켜 나가야 한다. 수소 암모니아 혼소발전 분야에서는 향후 대부분의 수소를 수입해야 하는 상황에서 암모니아 혼소발전이 대세가 될 것으로 보인다. 수소엔진도 개발해야 하지만 암모니아 수송선의 경우 암모니아 엔진을 사용하는 것이 경제적이고 이에 대한 연구 개발이 진행 중이므로 분야별로 적합한 엔진을 활용하는 것이 적절하다고 판단된다.
이한우 울산테크노파크 에너지기술지원단장
연료전지는 한국이 글로벌 탑티어 그룹에 드는 수소이용 기술이다. 일반수소 사용기기로서 국내 발전시장에 참여할 기간은 그리 길지 않을 것이므로 해외, 특히 러시아 극동지역이나 중앙아시아, 모잠비크 등 아프리카 가스 생산국, 사우디아라비아 네옴시티 프로젝트에서 마이크로그리드 전원이나 분산전원으로 쓰일 기회를 적극 발굴해야 한다. 수소엔진의 경우 울산에서는 분산에너지 특화지역 내에서 분산에너지 설비로 인정받기 위한 대정부 설득을 하고 있다.
Q05
수소 정책과 규제, 청정수소인증제, 청정수소발전 입찰시장, 분산에너지 활성화 특별법 등에 대한 질문이다. 유럽, 미국, 중국 등 해외 수소시장의 변화와 전망도 궁금하다.
#수소정책 #수소프로젝트 #규제샌드박스 #청정수소인증제 #수소발전입찰시장
권효재 COR Energy Insight 그룹 대표
잉여 재생전기 발생이 늘어나는 서유럽과 미국의 일부 지역에서는 그린수소 프로젝트들이 활발하게 진행될 것인데, 대규모 수전해 시설을 순전히 재생전기만으로 가동하는 것은 경제성에 한계가 있다. 인증서를 이용하여 실제로는 계통전기로 수전해 시설을 돌리는 등 전력시장의 유연화를 통해 이들 국가는 수전해 수소의 경제성을 개선하고 있으며, 국내도 전력시장의 여러 제약을 풀기 위한 노력이 필요하다. 그린수소를 안정적이고 저렴하게 생산하기 위해서는 수전해 시스템, ESS 시스템, 계통연계 시스템의 복잡한 제어와 조화가 필요하므로 분야별 공통 기술개발과 실증, 관련 규정의 통합 개정이 필요하다.
또 그린수소 프로젝트가 국내외에서 늘어나면서 수소 저장에 대한 수요가 발생하고 이에 대응할 수 있는 저장기술이 각광을 받을 전망이다. 분산형 암모니아 합성 설비와 저장 설비 패키지로 중소 규모 그린수소 생산시설과 연계해서 구축을 진행해야 하는데, 관련 규정이 미비하므로 수소와 암모니아를 통합하여 인허가를 받을 수 있는 제도 정비가 필요하다.
나승두 SK증권 연구위원
연료전지 발전에 직접 뛰어든 사업자, 연료전지 발전사업에 관심이 큰 투자자 모두 수소발전 입찰시장이 열리기를 고대해왔다. 하지만 청정수소에 대한 기준 확립이 늦어지고 그 시기가 불명확해 시장에 혼선이 있는 것이 사실이다. 그 기준이 명확히 확립되어야 사업자와 투자자 모두 사업장 입지, 연료전지 타입 선택, 연료전지 발전사업 경제성 평가가 가능해진다. 고금리가 지속되는 현재의 금융 환경에서는 사업 수익성 확보가 가장 중요하다. 손익을 따져 기업들이 선제적으로 나설 수 있는 분위기를 조성하기 위해서라도 좀 더 빠른 정책 행보가 필요하다.
안치훈 현대건설 책임연구원
아랍에미리트(UAE)의 ADNOC, 사우디아라비아의 아람코(Saudi Aramco), SABIC 등이 블루수소·암모니아 생산 계획을 발표한 바 있으며, 국내는 충남 보령 블루수소 플랜트가 계획되어 있다. 다만 올해 국내외 사업이 본격적으로 착수될지는 수요처 확보, 즉 경제성에 달려 있다. 일례로 캐나다의 글로벌 비료기업인 뉴트리언(Nutrien)은 2022년 연간 120만 톤의 블루암모니아 계획을 발표했지만 지난해 8월 청정 암모니아 수요의 불확실성을 이유로 사업을 보류했다. 국내 블루수소·암모니아 프로젝트가 정책과 규제의 바람을 타고 본격적인 항해를 시작할 수 있을 지 그 귀추가 주목된다.
이준석 한국석유공사 부장
청정수소발전 입찰시장은 세계 최초로 시행되는 만큼 많은 문제점이 드러날 수 있어 이를 해결하기 위한 방안 마련이 필요해 보이나, 수소발전 분야의 기술력, 경쟁력 확보를 통해 안정적인 전력공급망을 갖추면서 탄소중립 이행에 기여할 수 있다. 분산에너지 활성화 특별법은 육상에서 소규모로 생산되는 전력을 인근 지역에 바로 공급해 대규모 송전망 건설 지연에 따른 신재생에너지 공급중단 등의 문제를 해결할 수 있다. 또 스마트그리드, 가상발전소 등에 한국의 뛰어난 ICT 기술을 활용해 신산업을 만들어갈 수 있다.
유럽, 중국은 신재생에너지에 대한 투자를 늘려가면서 에너지저장장치(ESS)와 수소의 활용도를 지속적으로 확대해가고 있다. 화석에너지를 많이 보유하고 있는 미국은 상대적으로 중요도는 떨어지나 차세대 산업을 선점하기 위해 적극적으로 동참하고 있다. 다만 올해 11월로 예정된 미 대통령 선거 결과에 따른 정책 변화의 영향도 주시해야 한다.
이훈희 테크로스 중앙연구소 전문위원
미국의 경우 청정수소 기준을 웰투게이트(Well-to-Gate) 기준 4kgCO2e/kgH2로 설정하고 있고, 탄소배출 강도(kgCO2e/kgH2)에 따라 4단계(0~0.45, 0.45~1.5, 1.5~2.5, 2.5~4.0)로 나누어 0.6~3달러/kgH2의 세제 혜택을 부여한다. 최근 미 에너지부(DOE)에서 발표한 ‘수소 샷 기술평가(Hydrogen shot Technology Assessment)’에서 천연가스 수증기 개질 등의 생산 기술은 이산화탄소 최신 포집 기술과 결합한다고 해도 4kgCO2e를 초과하는 것으로 나타났다.
수소생산 공정 자체에서 발생하는 배출가스는 이보다 훨씬 낮은 수준이나 천연가스를 생산하는 상위 공정, 수소생산 공정에서 사용하는 전력망 내 배출 등 전체 수명주기를 고려하게 되면 청정수소 기준을 충족하지 못할 가능성이 있다. 하지만 이 같은 분석은 어떤 가스 공급원을 사용하는지, 수소생산 방법과 장소 등에 따라 크게 달라질 수 있다. 블루수소 프로젝트의 경우 수소생산 자체 공정뿐 아니라 사용하는 전력과 가스의 원천까지도 고려한 전체 수명주기를 면밀히 검토해야 한다.
전재은 공정사회실천연대 사무총장
지난 10년 이상 최근까지 우리나라의 과거 탄소중립 계획들을 들여다보면 R&D나 파일럿 프로젝트로 구분되어야 할 사업들이 국가의 주요 사업인 양 국가계획을 지배해왔다. 이를 빨리 탈피해야 한다. 전 세계에서 200개 이상의 CCS 프로젝트가 진행되고 있고 프로젝트당 연간 천만 톤 규모의 CO2 감축과 100만 톤 규모의 블루수소 생산을 추진하고 있다. 우리에게 부족한 부분은 해외로 눈을 돌려 과거 우리나라가 아무것도 없었던 황무지에서 빠르게 반도체와 철강, 조선, 자동차, 방위 산업을 글로벌 수준으로 일구어낸 것처럼 이제는 ‘국가 프로젝트’ 실행 위주로 전향적인 변화를 꾀할 때가 되었다고 본다.
