[토토 사이트 성재경 기자] 해양수산부는 지난 15일 비상경제장관회의에서 동북아 친환경 선박연료 공급 거점 항만 도약을 위한 ‘친환경 선박연료 공급망 구축방안’을 발표했다.
국제해사기구(IMO)의 2050 탄소중립 목표에 따라 향후 국내 항만의 경쟁력 확보 차원에서 친환경 선박 전환이 꼭 필요하다.
해수부는 이번 대책을 통해 2030년까지 친환경 선박연료 공급 비중을 30%까지 확대하고, 국내 항만에 입항하는 친환경 연료 추진 컨테이너 선박의 비율을 20%까지 확대하며, 친환경 선박연료의 항만 저장 능력 100만 톤 확보를 목표로 잡았다. 이를 위해 △친환경 선박연료 시장 창출, △친환경 선박연료 공급망 구축, △민간투자 유도, △산업기반 강화를 위한 제도개선 등 4대 과제를 추진하기로 했다.
목표 달성을 위한 세부 추진과제도 마련했다.
먼저, 해수부는 울산항을 친환경 연료 공급 거점항만으로 지정하여 국내외 선사의 수요에 대응할 계획이다. 이를 위해 2027년까지 액화천연가스(LNG)는 최소 60만 톤(수요의 25%), 그린메탄올은 23만 톤(수요 전량)을 선제적으로 공급하고 가스공사 통영기지도 예비 공급기지로 활용한다. 또, 2030년까지 국적 외항선과 관공선 총 317척을 친환경 선박으로 전환하고, 녹색해운항로도 한-미에 이어 한-호주, 한-EU까지 확대해 친환경 선박연료 공급 수요를 선제적으로 창출할 계획이다.
아울러 친환경 선박연료별로 공급망 구축에 나선다. LNG의 경우 공급 가격 경쟁력 확보를 위해 선박용 천연가스요금제를 신설하고 직수입을 추진한다. 그린메탄올은 연료공급 전용선이 없고 선박 건조에도 시간이 걸리는 점을 감안해 연안 액체화물선의 연료공급 겸업이 가능하도록 관련 규제를 혁신하고, 기존 항만의 화학 인프라 탱크를 활용해 연료 확보에 차질이 없도록 할 계획이다.
특히 암모니아·수소는 우선 기존 항만 인프라를 활용하고 향후 수요에 따라 항만 내 생산·저장시설을 구축할 수 있도록 항만개발단계에서부터 입지를 먼저 배정할 계획이다.
이와 함께 1조 원 규모의 ’친환경 선박연료 인프라 펀드(가칭)‘를 신설해 가시적인 투자 수요에 대응하고, 친환경 연료공급선 신조 시에도 선가의 10~30%에 대한 정부보조금 지원을 추진하는 한편, 한국해양진흥공사를 통한 투자·지급보증 등을 통해 친환경 선박연료 인프라에 대한 민간투자를 유도할 계획이다.
이 외에도 선박 대 선박(STS) 방식의 연료 공급 안전관리계획 승인제를 신고제로 전환하고, 항만별 수요에 탄력적으로 대응할 수 있도록 탱크로리를 통한 연료 공급 영업구역 제한을 폐지하는 등 과감한 제도 개선에 나선다. 또한, 친환경 연료공급 선박 및 실증 항만사업장에 한시적으로 항비를 감면해 친환경 연료 공급실적도 확보할 계획이다.
마지막으로 선박연료 공급선박에 공급량 측정장비 설치를 의무화해 면세유 불법유통과 공급량 분쟁도 원천 차단할 계획이다.
해수부는 이번 ’친환경 선박연료 공급망 구축방안‘을 차질 없이 추진하면서 친환경 선박의 기술개발 추이와 발주량 등을 면밀히 주시하여 액화천연가스(LNG), 메탄올은 물론, 향후 암모니아, 수소 등의 연료도 수요에 따라 국내 항만에서 적시에 공급될 수 있도록 선제적으로 구체적인 대응방안을 마련해 나갈 계획이다.
조승환 해양수산부 장관은 “공공 주도의 선제적인 친환경 선박연료 공급망 구축과 전방위 지원을 통해 우리 해운산업과 항만의 경쟁력을 높이고, 나아가 우리 수출입 물류를 든든히 뒷받침할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.